（この記事は現在絶賛執筆中です。それでも見たい方のみご覧ください。）
目的
- 86/BRZは純正車高だと腰高に見えて格好悪い（特にフェンダーとタイヤの間の隙間）
- サーキット走行時に動きが大きい
- 街乗りもする
目的1を達成するだけであれば，ダウンサスを入れることで，早く・安く解決できます。
しかし，目的2,3も同時に達成したいので，今回は減衰調整式の車高調を検討していきます。
バネレートの検討
直進状態から急に1G旋回したとき
今回の検討では旋回状態のみを扱います。
純正状態
まずは純正状態を分析します。
使用するパラメータは次の通りです。
- バネレート[N/mm] F/R : 27/37（世間で言われているレート）
- レバー比[-] F/R : 1.06/1.28（HKS HPより）
- スタビバネレート[N/mm] F/R : 40/10（世間で言われているレート）
- トレッド[mm] F/R : 1520/1540（メーカー諸元表）
- 重心高[mm] : 450（メーカーHPから推測）
- ロールセンター[mm] F/R : 45/110（推定値（別記事で解説予定））
- 車重[kg] : 1240
- 重量配分 53:47
計算
ロールモーメント\((T_f, T_r)\)
\(T_f = (1240*0.53) * (450-45) = 266\)kgm
\(T_r = (1240*0.47) * (450-110) = 198\)kgm
タイヤのストローク量（1輪あたり）
\(y_f = 266 / (1520/2) / ((27/1.06^2+40)*2/9.8) = 26.8\)mm
\(y_r = 198 / (1540/2) / ((37/1.28^2+10)*2/9.8) = 38.7\)mm
ロール角
\(\theta_f = atan(\frac{26.8}{(1520/2)}) = 2.02\)deg.
\(\theta_r = atan(\frac{38.7}{(1540/2)}) = 2.88\)deg.
以上が純正状態での素性です。
次に，検討中の車高調で計算をしてみます。
検討中の車高調
ざっとリストアップしますと。。。
検討対象の基準としては，フロントショックが倒立式であることが最優先です。（86/BRZはフロントサスペンションがストラット形式で，コーナリング時にショックそのものに大きな横力が加わるためです）
それでは，それぞれの車高調を装着した場合のロール量を求めるために必要なパラメータをまとめます。
| 車高調 | フロント バネレート [N/mm] | リア バネレート [N/mm] | フロント 車高ダウン量[mm] （吊るし状態，又は参考車高） | リア 車高ダウン量[mm] （吊るし状態） |
| 純正 | 27 | 37 | 0 | 0 |
| HKS HIPERMAX IV GT | 59 | 38 | -16 | -14 |
| HKS HIPERMAX S | 49 | 49 | -16 | -12 |
| CUSCO SPORT S | 78 | 68 | -15 | -25 |
| CUSCO SPORT TN_S | 78 | 78 | -15 | -25 |
HKS HIPERMAX IV GT
現在は廃版となってしまっていますが，程度の良い中古品はまだまだ出回っています。
30段の減衰調整付きで，純正ダンパーの減衰力から強めることも弱めることもできます。街乗り勢には相性抜群です。
当時は出荷時にバネレートの変更も可能でした。
HKS HIPERMAX S
HIPERMAX IV GTの後継モデル的存在の車高調です。出荷時のバネレートの変更はできなくなってしまいましたが，30段の減衰調整の機能は健在です。
CUSCO SPORT S
スポーツラジアルタイヤ対応の車高調です。バネレートも1kg/mm単位でオーダー可能で，減衰は24段調整です。
CUSCO SPORT TN_S
SPORT Sの上位モデルです。減衰力が伸び側と縮み側を独立して調整できる2WAYタイプです。値段は高いですが，セッティングの幅がかなり広いのが特徴です。
それぞれの車高調を装着した場合のロール量
途中式は全て飛ばして，計算結果だけまとめます。
なお，車高変化に伴う重心高の変化，及びロールセンターの変化は無視します。
| 車高調 | フロント ストローク量[mm] | リア ストローク量[mm] | フロント ロール角[deg.] | リア ロール角[deg.] |
| 純正 | 26.8 | 38.7 | 2.02 | 2.88 |
| HKS HIPERMAX IV GT | 18.5 | 38.0 | 1.39 | 2.83 |
| HKS HIPERMAX S | 20.5 | 31.6 | 1.55 | 2.35 |
| CUSCO SPORT S | 15.7 | 24.5 | 1.18 | 1.82 |
| CUSCO SPORT TN_S | 15.7 | 21.8 | 1.18 | 1.62 |
この結果の考察は，今後執筆します
（続く）
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